极速飞行器说明书节选2

                                       刘晓民

本文节选自极速飞行器发明专利说明书：

        ……

        接下来叙述解决极速飞行器（包括宇宙飞船、返回式卫星等等极速飞行器）返回大气层时遇到的热障黑障激波问题，本文共讲叙6种方法。

        方法1是……

        接着叙述方法2（此方法也适用于包括极速飞行器、宇宙飞船在内的各种飞行器返回进入大气层时）。在返回式卫星前面装三个斜面，进入大气层时，如果斜面不动，迎面而来的气流会被斜面导向左下方、右下方与上方。但因这三个斜面其实是风扇的三个叶片，所以这三个斜面（角度可以为45度且倾斜）不仅会动，而且会被迎面而来的气流推动得高速旋转，也就是将返回式卫星前面的热量迅速扩散到（大约）百倍面积。在斜面扇叶后面还装有风叶，向前吹风，对着斜面扇叶中间吹风，将漏网的热量反吹回去，斜面扇叶后面的风叶我将它称做反推风叶。反推风叶是利用反向齿轮，直接使用斜面扇叶产生的机械能（产生的机械能越大，经反向齿轮传给反推风叶的动能也就越大，反推风叶产生的风力也就越大，同时反推风叶能产生的阻力也就越大）。反向齿轮还要起到增速作用（或另外加装增速齿轮），也就是反推风叶要转得比斜面扇叶更快，高速旋转的反推风叶只对着斜面扇叶中间吹风。反推风叶吹出去的气流与迎面而来的气流相撞，便会产生一个高压区，高压区的气流不能向前向后散开（因前面有源源不断的气流撞击过来，后面有反推风叶源源不断吹来的气流），只能向四周散开，也就是贴着斜面扇叶叶面散开，此时斜面扇叶便如同超空泡鱼雷（超空泡鱼雷周围有气体，斜面扇叶前面也有气体阻挡迎面而来的气体）。也就是说，迎面而来的气体不仅不会与返回式卫星摩擦，也不会与斜面扇叶摩擦，而是（在斜面扇叶前面）气体与气体摩擦，而且摩擦产生的高热还会被迅速扩散到（大约）百倍面积。热量被扩散且不能积聚，返回式卫星前部便产生不了高温（产生不了热障与黑障）且解决了激波问题——因迎面而来的气体不会与返回式卫星摩擦，也不会与斜面扇叶摩擦，万一产生激波，激波也是在返回式卫星前方，且热量被大面积扩散，此时从返回式卫星后面与四周（应该）可以接收或发送电波。斜面风扇的中心轴连通着发电机的转子，也就是风扇高速旋转时，返回式卫星前部的发电机（定子）产生了电能，供返回式卫星内的人员用于各个方面。反推风叶处于轴承的外圈上，轴承的内圈套着斜面扇叶的中心轴，反向齿轮只驱动轴承外圈也就是只驱动反推风叶。斜面扇叶（必须）可调，极速飞行器或宇宙飞船或装有卫星的火箭从地面向上飞时，斜面扇叶要相当于直升飞机的螺旋桨产生提升力（用在地面充的电能驱动螺旋桨）或涡轮风扇发动机的风扇（用在地面充的电能驱动风扇）产生提升力。极速飞行器或宇宙飞船或装有卫星的火箭从地面向上飞时，斜面扇叶后面的反推风叶（要能）与斜面扇叶重叠，这样才不会产生阻力。也可以在进入大气层前（在太空时）另装斜面扇叶与斜面扇叶后面的反推风叶。

        上述反推风叶是处于斜面扇叶后面，反推风叶也可处于斜面扇叶前面与中间。反推风叶处于斜面扇叶中间时，斜面扇叶是处于大轮子外侧，反推风叶是处于小轮子内侧，大小轮子之间是反向齿轮（或增速的反向齿轮）。 

        省略4。

        返回式卫星前部的发电机（定子线圈）产生的电能可分四部分使用（不同时使用）。第一部分供卫星内的人员使用。第二部分用来控制卫星后面的水平与垂直尾翼（后面的水平与垂直尾翼最初可以是螺旋桨，如果是螺旋桨，要将螺旋桨调整为水平与垂直尾翼后再用电能控制），以此控制卫星不脱离大气层，也不向下进入稠密大气层，在高空稀薄空气里降速后，再控制卫星向上、向下、向左、向右，而飞向降落点。后面的螺旋桨（如果）设计为可以调整角度，（则）卫星初入大气层时（也可以）用螺旋桨控制卫星不脱离大气层，也不向下进入稠密大气层，在高空稀薄空气里降速后，再将螺旋桨调整为水平与垂直尾翼，控制卫星向上、向下、向左、向右，而飞向降落点。如果是飞行器，后面的螺旋桨（也可）不使用电能，而是直接使用斜面扇叶产生的机械能，也就是斜面扇叶同时驱动反推风叶与反推螺旋桨，如果采用这种方式，飞行器的中间会有一根高速旋转的轴。第三部分是用于蓄电（可充放电池或蓄电瓶如同水与食物一样，也是装在卫星内的支架与宇航员的座椅等地方，也就是某位宇航员的座椅是蓄电瓶或可充放电池）。第四部分是在卫星下降时给反推风叶增速：卫星垂直向下时，从下而上的气流虽能驱动斜面扇叶，但经反向齿轮传给反推风叶的动能可能不够，此时可辅以电能给反推风叶增速，因为此时反推风叶也如同螺旋桨，能产生升力。

        返回式卫星在返回进入大气层时，三个斜面扇叶被迎面而来的气流推动得高速旋转，产生的电能越大，就越能驱动后面的螺旋桨产生阻力：大气层产生的阻力，三个斜面扇叶产生的阻力，反推风叶产生的阻力与螺旋桨产生的阻力，能共同给返回式卫星降速。三个斜面扇叶产生的阻力，反推风叶产生的阻力与螺旋桨产生的阻力相当于三支大型反推火箭，（也许）能给卫星来个急刹车。实际上，返回式卫星回归地球时，适合采用滑翔的方式降落，也就是绕地球一圈（或几圈）再慢慢降落。采用滑翔的方式降落，尽量不要让斜面扇叶、反推风叶、螺旋桨、卫星与大气层稠密的空气瞬间就急剧摩擦，而是要让斜面扇叶、反推风叶、螺旋桨、卫星与大气层的稀薄空气瞬间急剧摩擦，而且最初接触到的空气越稀薄越好，所以尽量多绕地球几圈再下降，反正此时不会耗费燃料，且时间长才能将电量充足。在速度完全降下来时，如果后面的是螺旋桨（卫星初入大气层时，如果不需要调姿，只需要减速的情况下，则首先是螺旋桨），要将后面的螺旋桨叶片调整为水平与垂直尾翼，并用电能控制着飞向降落点；如果后面是水平与垂直尾翼（卫星初入大气层时，如需要调姿，则首先是水平与垂直尾翼），则直接用电能控制着飞向降落点。卫星绕地球几圈时，是一直在下降的，当重力大于水平方向的惯性力时，卫星便会开始垂直下降：因此在此之前，也就是选准降落点后，便要调节水平与垂直尾翼，使卫星垂直下降。垂直下降时，可将水平与垂直尾翼又改为螺旋桨产生升力，在接近地面时，启用电能加快螺旋桨的转速，增加升力，慢慢降落，实现米级的精准着陆： 如果此时要改变降落地点，则飞往另处降落。降落时，用斜面扇叶充当卫星的起落架，所以卫星在降落后，如果电量充足，则用不着车辆来拉，直接可以起飞飞走。

        反推风叶要对极速飞行器、宇宙飞船、返回式卫星头部起到风力降温作用，后面的水平与垂直尾翼是螺旋桨时，要对极速飞行器、宇宙飞船、返回式卫星周围起到降温作用。

        极速飞行器（宇宙飞船、发射返回式卫星的火箭）从地面起飞时，是用从地面蓄的电能驱动斜面扇叶（斜面扇叶调整得等同螺旋桨并卡紧）慢慢升空（或以正常的速度升空），然后再启动火箭加速。因此极速飞行器（宇宙飞船、发射返回式卫星的火箭）不需要发射架，起飞地点也不受限制（比如火箭飞机从空中航母上起飞或导弹从七弯八拐的地方飞出）。如果不是火箭燃料直接喷射推动而是火箭发动机驱动，则火箭发动机的机械部分（主轴）也可以连通前面的风扇。

        方法3（此方法也适用于宇宙飞船、极速飞行器返回进入大气层时）是……

        作者简介：已在网上发表第47章控制梦境2，极速飞行器说明书节选1，地效航母说明书节选1（用于驻地效航母的岛屿的V形水电站与W形水电站），地效航母说明书节选2（综合型地效航母），阿民的一些琐事1，阿民的一些琐事2；接下来会发表地效航母说明书节选3，下个月（7月份）刊发新式电站说明书节选系列，8月份开始刊是谁更改了事实，防御型武器说明书原稿节选，极速飞行器节选系列，地效航母说明书节选系列，《神奇世界》第7章。新式电站发明专利是2021年1月28日寄往国家知识产权局专利局（现在已被视为撤回），三峡水电站如采用新式电站中的第五种新式电站，年发电量至少是四万亿度（现在每年的发电量还不足二千亿度）。采用第四种新式电站后，从此不再是南水北调，而是在一定的范围内无需移民便可以做到将水任意调，山下的水还能（不使用抽水机不使用机械力不使用电力而是象超流体那样）调到山上去，而且第四种新式电站还不存在枯水季节（枯水季节排水量减少时，发电量仍与泄洪时一样多）。从古至今，人类曾无数次饱受水灾之苦，因水灾所耗的钱财不计其数，更重要的，是失去的生命；普及新式电站中的第四种新式电站后，人类将从此杜绝水患与旱灾。将第五种新式电站与第六种新式电站结合，能对付特大干旱：也就是只要太平洋里面还有水，神州大地就不会缺水。第六种新式电站是用第二种永动机（包含B-1型与B-2型永动机）发电，可以修建到任意一个有水或无水的地方，能淘汰核电站、火电站、水电站，不会产生核废料不耗燃料不需修水坝不需移民不需架设高压输电线路（也就是不需将电升压输送再降压供人民使用）。在2020年12月9日寄出的极速飞行器发明专利说明书原稿中，我曾提及“他国压箱底的武器——核动力战机与核动力导弹” （补正时从说明书中删除了，如刊于网络只能从说明书原稿中摘录），第二种永动机虽不适合取代核动力战机与核动力导弹的动力，但能取代水中的动力（包括各种船只与各种潜水器上的核动力），能取代陆上的部分动力，能制作环保的木牛流马，能使人类不再担忧能源问题。第二种永动机用于飞机场上时可以让飞机只使用原来百分之二左右的油料。当全球都普及第四种、第五种新式电站与第二种永动机后，应大幅度减少对非再生能源的使用，那时地球上空将恢复为几百年前的洁净天空。第七种新式电站是用第三种永动机（包含C-1A型、C-1B型、C-2型永动机）发电。C-1B型永动机装在人类的飞行器上后可以去探索宇宙的边缘。如果宇宙飞船上的C-1B型永动机的数量足够多，能挣脱月球的束缚时，那么飞往月球的宇宙飞船所携带的燃料可以在宇宙飞船挣脱地球的束缚时全部用完。将C-1B型永动机与宇航服结合后，宇航员可以飞行于各个空间站（或人造卫星）之间。

        2021年6月16日